وی ادامه داد: این در حالی است که سازمان هواپیمایی کشوری معتقد است که درست است، هواپیما در مسیر پرواز یخ زدگی را تحمل کرده است، اما پرواز در ارتفاع غیر مجاز موجب شده است تا جریانات پر قدرت کوهستان باعث برخورد هواپیما با کوه شده و موجب شده هواپیما نتواند مسیر خود را ادامه دهد. 

بیشتر بخوانید:

دلیل سقوط "هواپیمای ATR تهران-یاسوج" اعلام شد

رضایی‌فر با اشاره به استقلال کمیته بررسی سانحه از سازمان هواپیمایی کشوری گفت: در گزارش نهایی بخش مقررات و قانون گذاری‌ و خلاهایی که در سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌ها وجود داشته، دیده شده و پیشنهاد اصلاحی  لازم هم داده شده است.

مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری درباره سهم خطای خلبان از سانحه پرواز تهران-یاسوج گفت: یکی از انتقادات مطرح شده این است که همه خطاها متوجه خلبان نبوده است؛ سازمان هواپیمایی هم معتقد است که علت اصلی سانحه خطای خلبان بوده لیکن زنجیره‌ای از عوامل دیگر هم به وقوع حادثه کمک کرده است.

وی ادامه داد: با این حال خطای خلبان علت اصلی‌، مؤثر نبودن آموزش شرکت هواپیمایی آسمان، نقص نظارت عملیات و نقص سیستم‌ شناسایی مخاطرات داخلی شرکت عوامل دیگر این زنجیره بر شمرده شده‌ است.

اختلاف بر سر یخ‌زدگی

مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اختلاف نظر این سازمان با کمیسیون اصل 90 بر سر علت سانحه گفت: اختلاف سازمان با کمیسیون اصل نود مربوط به لحظه آخر سانحه است؛ این کمیسیون معتقد است که یخ زدگی روی بال اتفاق افتاده، اما ما آن پدیده را با دلائل کارشناسی رد می‌کنیم.

وی ادامه داد: سازمان هواپیمایی کشوری می‌گوید، یخ‌زدگی به تنهایی نمی‌تواند علت سانحه باشد، اما ورود به محیط یخ زدگی و آب و هوای بد یکی از علل سانحه است، در این مورد اطلاعات لازم به خلبان داده شده بوده و خلبان نباید وارد مرحله تقرب می‌شده است.

رضایی فر استناد هر دو مرجع را به کار کارشناسی، مستندات و دلایل و اطلاعات جعبه سیاه دانست و گفت: اطلاعات جعبه سیاه تحلیل شده و اختلاف بر سر نوع تحلیل این اطلاعات است، زیرا باید محاسبات جوی را نیز در تحلیل اطلاعات به کار برد.

وی افزود: با این حال کشور فرانسه و نهاد مستقل بررسی سوانح هوایی این کشور گزارش سازمان هواپیمایی کشوری را تایید کرده‌اند؛ گزارش این نهادها نیز یخ زدگی را رد می‌کند، البته کارخانه سازنده و شرکت آسمان نیز نظر ما را پذیرفته‌اند.

مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری در توضیح اختلاف این کمیته با کمیسیون اصل 90 گفت: ما با این کمیسیون موافقیم که هواپیما در مسیر یخ زدگی بوده است، چرا که خلبان 2 دقیقه و 20 ثانیه از سیستم یخ زدا استفاده کرده است.

رضایی‌فر ادامه داد: اما خود خلبان بعد از آنکه به زیر ابر رسیده و فضای غیر یخ زدگی را تجربه کرده است، سیستم یخ زدای هواپیما را خاموش کرده است، کمیسیون اصل 90 معتقد است که پس از این اقدام، یخ زدگی کماکان ادامه داشته، به همین دلیل به کوه برخورد کرده است و ما بر سر این موضوع با این کمیسیون اختلاف داریم.

مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری درباره انتشار گزارش نهایی این سانحه گفت: گزارش نهایی به فارسی منتشر شده ‌و به همه مراجع رسمی از جمله مجلس و قوه قضاییه ارسال شده است؛ این گزارش مراحل قضایی را نیز گذرانده و افرادی که باید احضار می‌شدند، فراخوانده شده‌اند.