سرویس جهان مشرق - اقتصاد اسرائیل، علیرغم پیشرفت‌های تکنولوژیکی و صنعتی، بر شالوده‌ای شکننده و وابسته به خارج استوار است. این وابستگی، خود را بیش از هر چیز در عرصه تجارت خارجی نشان می‌دهد؛ جایی که کشتیرانی نه تنها یک گزینه، که تنها راه حیاتی و اصلی برای مبادلات اسرائیل با نقاط مختلف جهان محسوب می‌شود.

موقعیت جغرافیایی خاص اسرائیل و روابط تنش‌آلود با بسیاری از همسایگانش، امکان توسعه تجارت زمینی قابل توجهی را از آن سلب کرده است. در نتیجه، این رژیم برای واردات کالاهای اساسی، مواد اولیه، انرژی و نیز صادرات محصولات خود، به طور کامل به مسیرهای آبی وابسته شده است. بر اساس گزارش‌های کارشناسی، بیش از ۹۹ درصد از حجم کل تجارت خارجی اسرائیل از طریق دریا انجام می‌گیرد. این رقم به تنهایی گواهی انکارناپذیر بر centrality کشتیرانی در بقا و رونق اقتصادی این رژیم است.

این حجم عظیم مبادلات، از طریق چند بندر اصلی مدیریت می‌شود که هر یک نقش استراتژیک منحصربه‌فردی دارند. بندر حیفا، بزرگترین و مهم‌ترین دروازه تجاری اسرائیل در شرق مدیترانه، سالانه بیش از ۳۰ میلیون تن کالا و حدود ۱.۴ میلیون کانتینر (TEU) را جابه‌جا می‌کند.

این بندر، شاهرگ ارتباطی اصلی با بازارهای اروپا و آمریکا است. در جنوب، بندر اشدود به عنوان قلب تپنده واردات عمل می‌کند و با ظرفیتی حدود ۲۳ میلیون تن، مسئولیت واردات حیاتی‌ترین کالاها از جمله خودرو، مواد غذایی، غلات و تجهیزات صنعتی را بر عهده دارد. این دو بندر در کنار یکدیگر، حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد از تجارت کانتینری رژیم صهیونیستی را پوشش می‌دهند.

در سوی دیگر، بندر ایلات بر کرانه دریای سرخ، دروازه جنوبی اسرائیل به سوی شرق دور و استرالیا محسوب می‌شود. اهمیت این بندر در امکان دسترسی مستقیم به اقیانوس هند بدون عبور از کانال سوئز است، که آن را به مسیری کوتاه‌تر برای trade با آسیا تبدیل کرده است.

با این حال، همین وابستگی مطلق، نقطه آسیب‌پذیر و «پاشنه آشیل» اقتصاد اسرائیل را شکل داده است. هرگونه اختلال در مسیرهای دریایی، می‌تواند ضربه‌ای فلج‌کننده به پیکره اقتصاد این ریم وارد کند. نمونه بارز این حساسیت، تنش‌های جاری در دریای سرخ و تنگه باب‌المندب است. حملات به کشتی‌های تجاری مرتبط با اسرائیل، شرکت‌های بزرگ کشتیرانی جهانی را وادار کرده است تا عبور از این آبراه حیاتی را متوقف کنند.

پیامد این امر، انحراف اجباری مسیر کشتی‌ها به دور قاره آفریقا است که مسافتی ۲۰ هزار کیلومتری را به جای ۴ هزار کیلومتر طی کرده و منجر به افزایش شدید هزینه‌های ترانزیت و حداقل دو هفته تاخیر در زمان سفر می‌شود. بندر ایلات، که به طور خاص برای trade با شرق دور طراحی شده، بیشترین آسیب را از این بحران دیده و تا ۸۰ درصد از فعالیت خود را از دست داده است. این اختلالات در ۲ سال گذشته، زنجیره تامین رژیم صهیونیستی را با کندی مواجه کرده و فشار مضاعفی بر بنادر حیفا و اشدود وارد آورده است.

تاثیر این بحران صرفاً به تاخیر در تحویل کالا محدود نمی‌شود، بلکه ابعاد گسترده‌ای دارد. هزینه بیمه کشتی‌ها و محموله‌ها به طور تصاعدی افزایش یافته، که مستقیماً بر قیمت نهایی کالاهای وارداتی می‌افزاید. این امر به نوبه خود به افزایش تورم و کمبود کالاهای استراتژیک مانند سوخت، دارو، قطعات صنعتی و حتی تجهیزات نظامی منجر می‌شود.

مهم ترین شرکت کشتیرانی رژیم صهیونیستی

شرکت‌های کشتیرانی متعددی در سرزمین‌های اشغالی در حال فعالیت هستند که برخی از آن‌ها متعلق به طرف‌های خارجی بوده و برخی دیگر متعلق به رژیم صهیونیستی هستند که در این میان مهم ترین شرکت که ستون فقرات اصلی تجارت دریایی رژیم صهیونیستی را تشکل می‌دهد، شرکت کشتیرانی زیم ‌(ZIM) است. بیشترین میزان پهلوگیری کشتی‌های تجاری در سرزمین‌های اشغالی در دو سال گذشته و تجارت خارجی رژیم صهیونیستی نیز متکی بر شرکت زیم بوده است. این کشتیرانی یازدهمین کشتیرانی برتر دنیا محسوب‌ می‌شود.

رئیس اتحادیه افسران نیروی دریایی، کاپیتان آسف هادار، در رابطه با اهمیت شرکت کشتیرانی زیم برای رژیم صهیونیستی گفت "در جنگ اخیر، شرکت کشتیرانی زیم ‌(ZIM) تقریباً تنها شرکتی بود که به اسرائیل واردات داشت، به ویژه در زمان درگیری با ایران، و این نگرانی وجود دارد که اگر دوباره در چنین وضعیتی قرار بگیریم، ملوانان خارجی حاضر نباشند به اینجا بیایند."

او افزود که "زیم" همچنین تنها پلتفرم برای تمام زیرساخت‌های دریایی اسرائیل است و تمام آموزش‌ها در این زمینه را انجام می‌دهد. اگر این شرکت اسرائیلی نباشد و به عنوان پلتفرم آموزشی برای صنعت کشتیرانی اسرائیل فعالیت نکند، صنعت کشتیرانی اسرائیل سقوط خواهد کرد."

پیشتر شرکت خدمات حمل و نقل یکپارچه ZIM رژیم صهیونیستی، درآمد سه ماهه سوم سال ۲۰۲۵ خود را ۱.۷۸ میلیارد دلار گزارش کرد که نسبت به مدت مشابه در سال ۲۰۲۴، ۳۶ درصد کاهش یافته است. درآمد خالص این کشتیرانی از ۱۱۲۶ میلیون دلار در سال گذشته به ۱۲۳ میلیون دلار کاهش یافت و سود هر سهم از ۹.۳۴ دلار به ۱.۰۲ دلار کاهش یافت.

حجم کانتینر حمل شده توسط این کشتیرانی در مجموع ۹۲۶ هزار TEU بود که ۵ درصد کمتر نسبت به سال گذشته بود، این شرکت اعلام کرد که خالص وجه نقد حاصل از فعالیت های عملیاتی ۶۲۸ میلیون دلار بوده است، در حالی که این رقم در سال قبل ۱۴۹۸ میلیون دلار بوده است. لازم به ذکر است که با افت عملکرد و درآمد این کشتیرانی ناشی از جنگ رژیم صهیونیستی با کشورهای مختلف در دو سال گذشته، رتبه این شرکت در بین کشتیرانی های برتر دنیا افت خواهد کرد.

اما درک این نکته مهم است که باوجود تمام مشکلات رژیم صهیونیستی در مسئله تامین امنیت کشتیرانی خود و همزمان ادامه تنش‌های منطقه‌ای، صهیونیست‌ها همچنان برای تجارت دریایی خود به فعالیت‌های شرکت کشتیرانی زیم وابسته هستند و آسیب به فعالیت‌های این شرکت، آسیب به یکی از مهم‌ترین شریان‌های حیاتی رژیم صهیونیستی است و همانطور که فرماندهان نظامی ایران پیشتر هشدار داده‌اند، در صورت اشتباه محاسباتی مجدد رژیم صهیونیستی و اقدام برای تجاوز به ایران، شریان‌های حیاتی رژیم صهیونیستی در تمام منطقه و فراتر از آن هدف حمله قرار خواهد گرفت.