بندر چابهار - نمایه

«مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل» اهمیت بندر چابهار برای تجارت بین‌المللی را دلیل نیاز هند به استفاده و علاقه احتمالی چین به توسعه این بندر استراتژیک در ایران می‌داند.

سرویس جنگ نرم مشرق - موقعیت ژئواستراتژیک ایران همواره یکی از دلایل اهمیت این کشور از نظر قدرت‌های بزرگ بین‌المللی بوده است. وسعت ایران از شمال تا دریای مازندران و از جنوب تا خلیج فارس و دریای عمان و قرار گرفتن این کشور در قلب مسیرهای تجاری خاورمیانه و آسیا تا اروپا بسیاری از کشورها را ناگزیر از انتخاب بندرهای آبی و خشک ایران کرده است. بسیاری از محموله‌های تجاری از کشورهایی مانند چین، هند و پاکستان برای رسیدن به اروپا باید از ایران عبور کنند. ایران نه تنها در بسیاری از این موارد، سریع‌ترین و ارزان‌ترین راه ترانزیتی است، بلکه در همه آن‌ها امن‌ترین مسیر برای برقراری جریان تجاری میان شرق و غرب دنیا محسوب می‌شود.

جزئیاتی از طرح «جاده و کمربند» چین (فارسی)

با توجه به حیاتی بودن آب‌های آزاد برای تجارت بین‌المللی، نقطه به نقطه مرزهای جنوبی ایران اهمیت استراتژیک دارد. سرتاسر مرزهای ایران ظرفیت بالقوه تبدیل شدن به قطب‌های تجاری منطقه‌ای و بین‌المللی را دارد، اما از آن‌جایی که دست‌یابی به آب‌های آزاد، در تجارت بین‌المللی حائز اهمیت فوق‌العاده‌ای است، مرزهای جنوبی ایران که متصل به آب‌های آزاد هستند، نقطه به نقطه‌اش اهمیت استراتژیک دارد. در همین راستا، بندر شهید بهشتی چابهار در دهانه اقیانوس هند و در نزدیکی مرز ایران با پاکستان، یکی از مهم‌ترین بنادر ایران به شمار می‌رود که پتانسیل تبدیل شدن به یکی از اصلی‌ترین محورهای ترانزیت تجاری در خاورمیانه را دارد.

اخیراً هند به عنوان یکی از کشورهایی که برای صادرات خود به شدت به بندر چابهار چشم دوخته و حتی صدها میلیون دلار برای توسعه این بندر در ایران سرمایه‌گذاری کرده است [۱] ، از تحریم‌های دولت ترامپ علیه ایران ابراز نگرانی کرده و درصدد است واشینگتن را متقاعد کند تا مانعی جلوی پای استفاده دهلی‌نو از بندر چابهار برای صادرات محصولات، به ویژه به افغانستان، نگذارد. «نیکی هیلی» نماینده دائم آمریکا در سازمان ملل نیز چند روز پیش (از نگارش این گزارش) خبر داد که آمریکا دارد طرحی را بررسی می‌کند که به موجب آن به هند مجوز استفاده از بندر چابهار داده شود. البته باید منتظر ماند و دید سرنوشت این درخواست هندی‌ها نهایتاً به کجا خواهد کشید.

آینده برخی از طرح‌های بندر چابهار (فارسی)

اندیشکده «مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل» آمریکا نیز به عنوان یکی از شناخته‌شده‌ترین اندیشکده‌های آمریکایی که فوق‌العاده دقیق پروژه‌های ترانزیتی-تجاری آسیا و خاورمیانه را تحت نظر دارد، اخیراً طی گزارشی تحت عنوان «همکاری هند-ایران در بندر چابهار [۲] » در قالب پروژه بزرگ تحقیقاتی «اتصال دوباره آسیا [۳] » به بررسی اهمیت بندر چابهار و همکاری‌های میان ایران و هند درباره این بندر پرداخته است. در ادامه به بررسی گزارش اخیر اندیشکده مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل می‌پردازیم.

در همین‌باره بخوانید:

نقش ایران در ابَرپروژه «یک کمربند، یک جاده» / جاده ابریشم جدید ناچار به عبور از ایران است


لازم به ذکر است که مشرق صرفاً جهت اطلاع نخبگان و تصمیم‌گیران عرصه سیاسی کشور از رویکردها و دیدگاه‌های اندیشکده‌های غربی این گزارش را منتشر می‌کند و دیدگاه‌ها، ادعاها و القائات این گزارش‌ لزوماً مورد تأیید مشرق نیست.


اهمیت بندر چابهار برای هند

مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل گزارش خود را با اشاره به ارسال اولین محموله از گندم‌های هند به افغانستان در اواخر سال ۲۰۱۷ میلادی از طریق بندر چابهار آغاز می‌کند و می‌نویسد: «چابهار برای هند مهم است، هم به عنوان سکوی پرتابی برای تبدیل شدن به یک زیرساخت‌ساز بزرگ‌تر منطقه‌ای و هم کمک به پا گرفتن تجارت و کمک‌هایش به افغانستان. » با این وجود، اندیشکده مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل ادامه می‌دهد: «به‌رغم وجود این انگیزه‌های مهم در دهلی‌نو، این پروژه [توسعه و استفاده هند از بندر چابهار] به شکل همواری پیش نرفته و ممکن است در آینده هم موانعی سر راه آن وجود داشته باشد، چراکه هند اکنون باید موازنه‌ای میان همکاری‌اش با ایران و روابطش با آمریکا و اسرائیل ایجاد و چالش‌های منطقه‌ای از جانب چین و پاکستان را نیز دفع کند.»

«هارش پانت» نویسنده گزارش سپس توضیح می‌دهد که دخالت هندی‌ها در بندر چابهار از دهه ۱۹۹۰ و زمانی آغاز شد که ایرانی‌ها شرکت‌های هندی را برای توسعه این بندر به خدمت گرفتند. نهایتاً سال ۲۰۱۶، هند که تقویت ترانزیت منطقه‌ای را راهی برای بهبود صادرات و اقتصاد خود می‌دید موافقت‌نامه سه‌جانبه‌ای را با ایران و افغانستان امضا کرد تا امکان صادرات از هند به افغانستان از طریق ایران فراهم شود. همان سال، «نارندرا مودی» نخست‌وزیر هند طی قراردادی با ایران، مسئولیت توسعه دو ترمینال بندر چابهار را به عهده گرفت.

مودی که بندر چابهار را بهترین مسیر ترانزیتی برای دست‌یابی کشورش به بازارهای آسیای مرکزی و مناطق فراتر از آن می‌داند، اوایل سال جاری میلادی (۲۰۱۸) طی سفر حسن روحانی به هند، قرارداد دیگری نیز با ایران منعقد کرد تا شرکت بنادر هند به مدت ۱۸ ماه مجوز عملیاتی کار در ترمینال شهید بهشتی بندر چابهار را به دست بیاورد [۴] . چنان‌که پانت می‌نویسد، در همین میان نیز «فاز نخست بندر استراتژیک چابهار ماه دسامبر سال ۲۰۱۷ توسط حسن روحانی رئیس‌جمهور ایران با حضور مقاماتی از ۱۷ کشور، افتتاح شد.»

افتتاح فاز نخست بندر شهید بهشتی در چابهار (فارسی)

آینده‌ای که انتظار بندر چابهار را می‌کشد

چابهار به یک کوریدور کلیدی در قلب یک شبکه حمل‌ونقل بزرگ‌تر برای حمل‌ونقل کالا و مسافر میان ایران، هند و افغانستان تبدیل خواهد شد. مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل با اشاره به سرمایه‌گذاری‌های هند برای ساخت و اداره دو اسکله در فاز نخست بندر چابهار، درباره آینده این بندر می‌نویسد: «چابهار به یک کوریدور کلیدی حمل‌ونقل میان هند، ایران و افغانستان تبدیل خواهد شد که در قلب یک شبکه حمل‌ونقل بزرگ‌تر چندگانه [خاکی، آبی، ...] برای کالا و مسافر در سرتاسر این سه کشور جای می‌گیرد. پیش‌بینی می‌شود این بندر تا پایان سال ۲۰۱۸ عملیاتی شود. دهلی‌نو متعهد شده تا یک منطقه آزاد تجاری را در اطراف این بندر ایجاد کند و در نهایت، این حلقه را با ساخت خط‌آهنی ۱/۶ میلیارد دلاری تا زاهدان (از شهرهای ایران در نزدیکی مرزهای جنوب غربی افغانستان) تکمیل نماید.»

این اندیشکده آمریکایی ادامه می‌دهد:

با توسعه تأسیسات بندری شهید بهشتی در سال ۲۰۱۷، ظرفیت فعلی بندر چابهار از ۲/۵ میلیون تُن در سال به ۸ میلیون تن در سال افزایش یافته و انتظار می‌رود در فاز نهایی، این ظرفیت به ۲۰ میلیون تن در سال برسد. ایران انگیزه‌های متعددی را درباره چابهار مقابل هند گذاشته است، از جمله پیشنهاد پیچیده ایجاد یک منطقه آزاد تجاری و صنعتی. به موجب این پیشنهاد، این منطقه آزاد به ۹ منطقه کاربردی تقسیم و ۲۶ درصد از آن به بخش تجارت و خدمات، ۴۹ درصد به حوزه صنایع و ۲۵ درصد نیز به فعالیت‌های گردشگری و مسکونی اختصاص داده خواهد شد. سایر اقدامات دولت ایران برای تشویق ورود سرمایه خارجی، شامل حفاظت از سرمایه‌گذاری‌های ورودی تحت «قانون تشویق و حمایت سرمایه‌گذاری خارجی» و تبعیت از قوانین و مقررات کلیدی سازمان تجارت جهانی می‌شود.

دیدگاه هند درباره توسعه بندر چابهار

ضرورت توجه به بندر چابهار

گزارش مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل اهمیت بندر چابهار را از منظرهای دیگری نیز بررسی می‌کند: «بندر چابهار تنها ۷۲ کیلومتر با بندر «گوادار» پاکستان فاصله دارد، بندری که چین در حال سرمایه‌گذاری در آن است. این نزدیکی، به عنوان نشانه دیگری از رقابت استراتژیک میان هند و چین در منطقه تلقی می‌شود. پروژه بندر چابهار برای آرمان ژئواستراتژیک بزرگ‌تر هند یعنی محدود کردن همکاری‌های در حال گسترش چین و پاکستان و تعمیق نفوذ دهلی‌نو بر مناطق فراتر از جنوب آسیا نیز مهم است.»

در ادامه گزارش این‌گونه آمده است:

چابهار ۹۵۰ کیلومتر با روستای مرزی «میلک» [در ایران] در مرز با افغانستان و ۷۶۸ مایل دریایی [۱۴۲۰ کیلومتر] با بندر بمبئی هندوستان فاصله دارد. این بندر برای تحقق آرمان‌های هند و ایران برای کاهش وابستگی به کانال سوئز برای حمل‌ونقل کالا به اروپا اهمیت دارد. موقعیت استراتژیک چابهار نقطه امیدی برای بین‌المللی پروژه ترسیم‌شده «کوریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال جنوب» است که سال ۲۰۰۰ میان هند، ایران و روسیه امضا شد و قرار است مسیری ارتباطی را برای حمل‌ونقل میان اروپا، آسیای مرکزی و هند ایجاد کند. چابهار هم‌چنین در مسیر کوریدور آسیای جنوبی نیز واقع شده است که از هند و شهر «میرجاوه» در ایران عبور می‌کند و جنوب شرقی آسیا را با اروپا پیوند می‌زند.

پانت، نویسنده گزارش، تأکید می‌کند: «مسئله بزرگ‌تری هم در زمینه اتصال منطقه‌ای در این‌جا وجود دارد. هند، ایران و افغانستان در حال تلاش برای ساخت یک‌پارچه یک زیرساخت ارتباطی متشکل از شبکه‌های بندر، جاده و راه‌آهن با هدف ایجاد فرصت‌های بزرگ‌تری برای دست‌رسی به بازار منطقه‌ای و یک‌پارچه‌سازی اقتصادهای خود هستند. هند پیشاپیش بزرگ‌راه زرنج-دلارام در افغانستان را تکمیل کرده است، بزرگ‌راهی که تجارت با کابل و در نهایت فراتر از آن، با آسیای مرکزی، را تسهیل خواهد کرد. در زمانی که چین می‌کوشد تا مرزهای منطقه‌ای را از طریق طرح «کمربند و جاده [۵] » خود بازترسیم کند، هند و سایر بازیگران منطقه‌ای نیز به دنبال تقویت وجهه خود در ارتباطات منطقه‌ای هستند [۶]

در همین‌باره بخوانید:

تجارت پاکستان و زیرآبی امارات مقابل چشم ایران در دریای عمان

معرفی بندر چابهار و آینده پیش روی آن (فارسی)

مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل اهمیت پروژه بندر چابهار از دیدگاه دولت افغانستان را نیز از قول رئیس هیأت اجرایی این کشور این‌گونه بیان می‌کند: «چنان‌که «عبدالله عبدالله» تصریح کرده است: «افغانستان تا پیش از این تنها به یک مسیر ترانزیتی تکیه داشت که از کراچی عبور می‌کرد. اما اکنون دیگر این‌گونه نیست و چابهار نیز وجود دارد [۷] .» برای کابل، یکی از اولویت‌های مهم سیاست خارجی، غلبه بر وابستگی به اسلام‌آباد است، و برای دهلی‌نو، تقویت ارتباط [ترانزیتی] با کابل، کلید ادامه تلاش‌های چندبُعدی برای ایجاد ظرفیت در بلندمدت در این کشور جنگ‌زده به شمار می‌رود.»

دیدگاه ایران درباره توسعه بندر چابهار

عوامل دخیل در توسعه بندر چابهار

اندیشکده آمریکایی مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌الملل بخش آخر از گزارش خود را به بررسی عواملی اختصاص می‌دهد که ممکن است روی توسعه بندر چابهار تأثیرگذار باشند. این موارد به طور مختصر در ادامه آمده‌اند:

روابط ایران با هند: هند جایگاه ویژه‌ای در سیاست خارجی ایران ندارد. تهران بارها درخواست‌های هند برای دست‌یابی به جای پای محکم‌تری در بخش انرژی ایران را رد کرده است؛ نمونه واضحی از این موارد در مورد میدان گازی «فرزاد ب» رخ داد. به‌رغم این‌که هند در حال حاضر دومین خریدار بزرگ نفت از ایران است، تهران قرارداد سودآور توسعه میدان گازی‌ای که توسط یک کنسرسیوم هندی کشف شده بود را به روسیه سپرد [۸] . علاوه بر این، اگرچه روابط ایران و هند توسط برخی تحت عنوان یک «همکاری استراتژیک» یاد شده‌اند، اما این روابط در مقایسه با روابط گسترده هند با اسرائیل و کشورهای عضو شورای همکاری خلیج [فارس]، توسعه‌نیافته محسوب می‌شوند.»

روابط ایران با پاکستان: اگرچه روابط ایران با پاکستان طی تاریخ، همواره گرفتار سوءظن بوده‌اند، اما تهران به اسلام‌آباد اطمینان داده است که اجازه نخواهد داد هند یا هر کشور دیگری از چابهار علیه پاکستان استفاده کند. ایران نمی‌خواهد پاکستان آشکارا به بلوک منطقه‌ای تحت رهبری سعودی در خاورمیانه بپیوندد. تهران حتی احتمال پیوستن پاکستان به پروژه بندر چابهار در آینده را نیز مطرح کرده است. سال ۲۰۱۶، همان سالی که هند توافق‌نامه تاریخی سه‌جانبه‌ای برای همکاری در پروژه بندر چابهار را با ایران و افغانستان امضا کرد، «مهدی هنردوست» سفیر ایران در پاکستان، با ادبیاتی قطعی اعلام کرد که قرارداد چابهار نه پایان یافته و نه محدود به تنها سه کشور شریک است. وی گفت که ایران منتظر اعضای جدیدی در این قرارداد از جمله «پاکستان، کشورهای برادر و همسایه ما، و چین» است [۹] .

روابط ایران با چین: احتمالاً برای ایران دشوار خواهد بود که چین را وارد پروژه چابهار نکند. پکن بزرگ‌ترین سرمایه‌گذار خارجی در ایران است و جای خالی‌ای را پر کرده که کشورهای غربی طی دهه‌های اخیر در ایران به جا گذاشته‌اند [۱۰] . به علاوه، چین تا کنون چندین پروژه زیرساختی، از جمله متروی تهران، را در ایران با موفقیت تکمیل کرده و ۱/۵ میلیارد دلار نیز از طریق «بانک صادرات-واردات» خود برای راه‌اندازی خط‌آهن تهران-مشهد تأمین نموده است. هر دو کشور چین و ایران سال ۲۰۱۶ اعلام آمادگی کردند تا حجم تجارت دوجانبه خود را به ۶۰۰ میلیارد دلار افزایش دهند. مکمل همه این‌ها، این واقعیت است که چین تجربیات موفقیت‌آمیز بیش‌تری نسبت به هند در تکمیل پروژه‌های زیرساختی برون‌مرزی دارد. گرفتاری‌های بوروکراتیک در کنار تأخیر در انتقال وام ۱۵۰ میلیون دلاری و وعده سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیون دلاری در منطقه آزادی تجاری اطراف چابهار نیز موجب تشدید تردیدها درباره تعهد هند در تحقق این پروژه شده است.

روابط هند با آمریکا: دیدگاه دولت ترامپ درباره ایران، هند را از تقویت تعاملات اقتصادی با ایران می‌ترساند. تهدید آمریکا مبنی بر اِعمال تحریم‌های جدید علیه ایران و شرکت‌هایی که به اقتصاد این کشور کمک کنند، بالای سر دهلی‌نو سنگینی می‌کند.

ناامنی در افغانستان: بی‌ثباتی در وضعیت امنیتی افغانستان نیز یکی از نگرانی‌های کلیدی‌ای است که می‌تواند سرعت توسعه و تلاش‌های سه‌جانبه هند، ایران و افغانستان در راستای عملیاتی کردن کامل پروژه بندر چابهار را با مانع مواجه کند.

کلیپی زیبا در معرفی منطقه چابهار (فارسی)

البته به‌رغم همه این موانع، نویسنده گزارش، در آخرین جمله خود، تأکید می‌کند: «هند و ایران بارها بر تمایل خود به تکمیل پروژه چابهار تأکید کرده‌اند و به نظر می‌رسد این درک مشترک در دهلی‌نو و تهران وجود دارد که این پروژه، برای تحقق اولویت‌های استراتژیک آن‌ها کلیدی است.» چنان‌که در ابتدای گزارش نیز خاطرنشان شد، مرزهای جنوبی ایران و به ویژه بندر چابهار پتانسیل فوق‌العاده بالایی برای توسعه دارند و هر گامی در مسیر گسترش ظرفیت‌های ایران در تبدیل شدن به یک مرکز ترانزیت منطقه‌ای و بین‌المللی، قطعاً گامی بلند در مسیر تحقق سیاست‌های اقتصاد مقاومتی خواهد بود.


[۱] Shahid Beheshti Port at Chabahar Link

[۲] India-Iran Cooperation at Chabahar Port: Choppy Waters Link

[۳] Reconnecting Asia Link

[۴] India, Iran ink nine pacts after ‘substantive’ talks between Modi and Rouhani Link

[۵] China’s Belt and Road Initiative: Five Years Later Link

[۶] India Challenges China’s Intentions on One Belt, One Road Initiative Link

[۷] With Chabahar, Afghanistan is no longer dependent on Pakistan: Abdullah Link

[۸] India's hopes fade for Farzad-B gas field deal Link

[۹] Chabahar deal 'not finished'; Pakistan, China welcome: Iran Link

[۱۰] As U.S. sanctions keep Western businesses out of Iran, China seizes the opportunity Link

برچسب‌ها

نظرات

  • انتشار یافته: 31
  • در انتظار بررسی: 0
  • غیر قابل انتشار: 3
  • IR ۰۸:۵۷ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    امیدوارم تا هند در این رقابت پیروز بشه تا طعم اجناس بی کیفیت هندی را هم بچشیم چون ایران که چیزی برای صدور نداره فقط باید اجناس بی کیفیت را وارد کنه
    • IR ۰۹:۵۶ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      ذهن غربگراهای ممفعل باعث بدبختی شده کجاش ایران چیزی نداره اگه به تولید ملی دقا کرد همه چیز داریم
    • IR ۱۳:۲۲ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      43 2
      طبق بررسیها و تحلیلها، هند سومین قدرت اقتصادی جهان در سال 2030 خواهد بود
    • امین ۱۳:۴۹ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      15 34
      خطاب به 8:57، غربزده بدبخت دهنتو ببند، امثال شما یک مشت تو سری خور بی هویت هستید.
    • احمد IR ۱۵:۳۵ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      34 0
      واردات ایران از هند معمولا محصولات کشاورزیه. یادم نمیاد کسی نسبت به کیفیت برنج و چای هندی و میوه اعتراضی داشته باشه. تازه برای کنترل مصرف آب در ایران هم روش مناسبیه. کالای بی کیفیت توسط دلالهای سودجو و کثیف وارد میشه که دلار دولتی میگیرن و آشغال وارد می کنن برای سود خودشون. برو به اونی اعتراض کن به این دلالها دلار میده.
    • مدافع وطن - لر برنو بدست GB ۱۸:۳۶ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      1000 منفی زدم برای این کامنت ۰۸:۵۷..به خاطر اینکه آن مزدور اسراییل امتیاز کامنت ها را دستکاری کرد مزدور اسراییلی هر کاری چن برابرشو سرت در میارم
    • مدافع وطن - لر برنو بدست GB ۱۸:۵۸ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      2000 مثبت هم زدم برای این کامنت ۰۹:۵۶ فقط به خاطر زدن بر دهان آن مزدور اسراییل یا علی
  • IR ۰۹:۰۹ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    10 54
    چین هم یک روزی بواسطه هند میاد ایران بالاخره
    • حسین PL ۱۲:۰۷ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      13 2
      با آخوندی انتظار نداریم یک جاده خاکی و یک کپر هم ساخته بشه , کلا رها کردند.......
  • IR ۰۹:۳۷ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    44 28
    باور کنید تنها راهی که بتونیم خودمون از زیر این سلطه اقتصادی دیگران بکشیم بیرون احداث کانالی برای متصل کردن دریای شمال به دریای جنوب هست.اینجوری حتی میتونیم غیر مستقیم بر بازار انرژی دنیا تسلط داشته باشیم.مثل کانال پاناما.کار شدنی هست اما برای آدم های بزرگه
    • IR ۱۲:۳۱ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      9 3
      کاری به بزرگراه تهران شمال ندارم! ولی اینکار شدنی نیست. همین چند سال پیش موقع ساخت و آبگیری یک سد بخاطر آثار باستانی که در نزدیکی اون وجود داشت به مشکل خوردیم. باتوجه به طولانی بودن مسیر کانال مد نظر شما و همینطور تغییرات اقلیمی شدید ایران در طول قرنهای متمادی امکان داره تمدنهای دیرینه ای در طول مسیر کانال سر از زمین دربیارن و عملیات حفر کانال بارها و بارها متوقف و حتی نقشه عوض بشه
    • IR ۱۳:۱۹ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      18 4
      حرف احمقانه نزن مناطق بسیار مرتفعی بین این دو دریا هست .
    • IR ۲۳:۳۲ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      0 0
      سطح آب خزر اگه اشتباه نکنم 27 متر پایین تر از آبهای آزاد است. اگر به فرض چنین کانالی هم شدنی باشه اونوقت ارتفاع خزر 27 متر بالا میاد و گیلان و مازندران و کلستان قسمتهای زیادیشون زیر آب میرن...
  • IR ۰۹:۵۸ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    36 11
    اگه مدیران جهادی باشن چندبرابر نفت از این مسیرهای ترانزیتی درآمد خواهیم داشت...
  • DE ۱۱:۰۸ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    29 47
    یه زمانی ایران صحنه رقابت آمریکا و شوروی و انگلیس بود حالا به صحنه رقابت چین و هند و بورکینوفاسو تبدیل شده!!!
    • IR ۱۱:۳۰ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      14 20
      چرا انقدر از سر بغض و کینه نظر میدی؟
    • IR ۱۵:۱۵ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      2 17
      عقل نباشه جان در عذاب هست
    • IR ۰۱:۲۰ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۹
      1 0
      من موندم حالا که قراره خارجیا بیان بسازن چرا چین و هند؟ اقا ولش کن ما بندر میخوایم چی کار ما انرژی هسته ای داریم!
  • IR ۱۱:۳۴ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    20 5
    مشرق چرا منتشر نمیکنی ؟ حداقل مینوشتی خواهد شد! بابا به خدا هر بازرگان خرده پایی میدونه قلب تجارت دریایی خاورمیانه جبل علی هست. وقتی ما توی خواب و خیال بودیم اونها کار کردن و از فرصت استفاده کردند. برادران چینی هنوز جیبشون توی آزادراه تهران شمال پر نشده فرصت این کارها رو ندارن!
    • IR ۱۳:۵۶ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
      3 4
      اگر سرمایه گذاری زیادی روی این پروژه بشه و امکاناتی مثل تاسیسات انبارداری مانند سردخانه ها و خطوط راه آهن و بزرگراه برای حمل و نقل سریع کالا به کشورهای دیگه بشه با توجه به بعد مسافت و صرفه جویی در مصرف انرژی و زمان نسبت به بندر جبل علی می توان به راحتی با جبل علی رقابت کرد
  • مجتبی IR ۱۲:۱۵ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    10 3
    همه چیز و همه جای ایران بهترین هست، اما برای دیگران!
  • GB ۱۴:۰۴ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    8 4
    افغانستان هم اب را به گاو خونی .جازموریان و سیستانیها و بلوچها ببندد نمک نشناسها .
    • US ۰۰:۱۱ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۹
      4 2
      به راستی زبان پارسی توهم آور است و باعث گنده گوزی میشود
  • IR ۱۴:۱۲ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    10 0
    بندر چابهار پل ارتباطي شمال جنوب است اگر بندر با زيرساختهايش تكميل وخط اهن شمال جنوب وشرق به غرب وجاده ترانزيت ان به شبكه راههاي كشور متصل گردد گفته ميشود درامد ترانزيت ان درحد صادرات نفت هام ايران خواهد بود
  • احمد IR ۱۵:۳۶ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    12 0
    خوب بیاد، مگه چی میشه؟ یا کدخدا یا هیچ؟!
  • لر اهوازی IR ۱۵:۴۴ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    16 1
    اگه ایرانی ها همت کنند و بجای سرمایه گذاری در ترکیه و امارات و... پول های خود را در چابهار و دیگر بتدرها در شمال جنوب سرمایه گذاری کنند اقتصاد ایران خیلی زود متحول خواهد شد. البته رسانه ها و بویژه صدا و سیما نقش موثری می توانند در این زمینه داشته باشند
  • US ۱۵:۵۷ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    12 1
    خیلی وقت است اندیشکده ها و دانشگاه های مختلف دنیا و داخل ایران در اهمیت چابهار مطلب می نویسند ولی نکته ای که باید به آن توجه شود این است که هیچ قدمی برای پیشرفت واقعی این بنده خیلی مهم ایران انجام نشده است. مردم بومی این منطقه هنوز در کپر و چادر زندگی می کنند. مایه تاسف است.
  • IR ۱۹:۳۹ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۸
    15 0
    نکته مهمی که ننوشتین تحریم شکن بودن این بندر و مسیر شمال جنوبه یعنی این بندر به ظرفیت برسه و بتونیم خط ریلی به نسبت پرسرعتی از چابهار تا آستارا داشته باشیم مسیر تجارت اروپا و هند و جنوب شرق آسیا با هم از 40 روز به 14 روز و هزینه اشان به یک سوم دو سوم کاهش می یابد یعنی اروپایی ها بخوان طی همکاری با آمریکا ، امنیت ملی ایران و روسیه مثل گاز و نفت یا تحریم ها و فشارها و ... را پیگیری کنن مجبور خواهند شد همان مسیر قبلی طولانی و پرهزینه دور زدن قاره ، تنگه جبل الطارق ، مدیترانه ، سوئز ، دریای سرخ ، باب المندب به سمت شرق را طی کنند ضمنا در صورت احداث این طرح ها + رساندن آب از جنوب به شرق کشور (تا جنوب بیرجند) ، می توانیم به اروپایی ها پیشنهاد احداث کارخانه هایشان در شرق ایران (به شرط انتقال تکنولوژی و اشتغال زایی) را بدهیم تا به صرفه و امن به بازار صدها میلیونی تشنه آسیای میانه ، افغانستان و پاکستان بعلاوه بازار بزرگ ایران دسترسی داشته باشند می تونن در مرزهای ایران ، جلوی توسعه چین را هم ببندند که باب دندان آمریکا هم هست یعنی احداث زیرساخت های بندری ترانزیتی سریع + مهارت تعادل بخشی بین شرق و غرب می تواند کشور را 180 درجه عوض کند چنانکه جایی اروپا در دو راهی انتخاب بین ایران و آمریکا افتاد حداقل بیشتر فکر کند تا به امروز درصد ناچیزی از پتانسیل ایران آزاد شده .
  • IR ۰۳:۳۰ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۹
    0 0
    چه افتخاری؛ خارجی ها برای خاک کشورت برنامه ریزی کنند!!
  • سوخته IR ۱۲:۴۵ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۹
    0 0
    با این بی تدبیر ها ما باید ایران را هم واگذار کنیم مگر دولت بی تدبیر خودش مرده است که این بندر را .....
  • IR ۱۸:۲۱ - ۱۳۹۷/۰۴/۲۹
    0 0
    آخرش چند کشور دیگه میان استفاده میبرن با این مسئولین بیکفایت خائن الان کلی بار از کشور ما ترانزیت میشه چند درصدش رو راننده های ایرانی و صنعت حمل ونقل ما سود میبرن ؟

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.

این مطالب را از دست ندهید....

فیلم برگزیده

برگزیده ورزشی

برگزیده عکس