به گزارش مشرق، مدیران شرکت‌های هواپیمایی به فایننشال تایمز گفتند که هزینه‌های بالاتر سوخت جت پس از جنگ تحمیلی علیه ایران، یک «وضعیت عادی جدید» است که صنعت را مجبور می‌کند دوباره قیمت‌ها را افزایش دهد، برنامه‌های رشد بلندمدت را تعدیل کند و ناوگان‌ها را کاهش دهد.

این هشدارها نشان‌دهنده بدبینی فزاینده در میان شرکت‌های هواپیمایی است که امیدوار بودند هزینه‌های انرژی پس از افزایش اولیه ناشی از بسته شدن تنگه هرمز، رو به کاهش بگذارد. رهبران صنعت اکنون معتقدند که سوخت برای مدت طولانی‌تری بالاتر خواهد ماند - اگر تقاضای مصرف‌کننده شروع به تضعیف کند، این صنعت را از دو طرف تحت فشار قرار می‌دهد.

لوئیس رودریگز، مدیر اجرایی شرکت TAP Air Portugal، گفت: «فکر می‌کنم سه تا پنج سال سخت در پیش داریم. تقاضا همچنان وجود دارد اما محدودیت‌هایی برای آنچه می‌توانیم انجام دهیم وجود دارد.»

مدیران چندین شرکت هواپیمایی به فایننشال تایمز گفتند که انتظار دارند برنامه‌های رشد بلندمدت در بحبوحه نگرانی‌ها از اینکه تورم بالاتر ناشی از آشفتگی‌های ژئوپلیتیکی می‌تواند بودجه خانوارها را تحت فشار قرار دهد و تقاضای فعلی که صنعت را حفظ می‌کند، کاهش یابد، تعدیل شود.

داده‌های فعلی نشان می‌دهد که مسافران با وجود تعطیلی حریم هوایی خلیج فارس که ماه‌ها اختلال در سفر را به همراه داشته است، بیشتر پرواز می‌کنند، نه کمتر. گروه داده OAG تخمین می‌زند که در نیمه اول سال ۲.۳ میلیارد رزرو انجام شده است که یک درصد بیشتر از سال قبل است. این در حالی است که تقریبا در هر ماه از سال ۲۰۲۶، کرایه‌ها نسبت به سال قبل دو رقمی افزایش یافته است.

مدیران اجرایی تاکنون از افزایش تقاضای مصرف‌کننده غافلگیر شده‌اند - شرکت هواپیمایی دلتا ایرلاینز ماه جاری اعلام کرد که با وجود افزایش میانگین ۲۰ درصدی قیمت‌ها در سال جاری، تقریبا هیچ کاهشی را تجربه نکرده است.

اما اکثر آنها در حال آماده شدن برای افزایش بیشتر کرایه‌ها هستند، زیرا پیش‌بینی می‌کنند قراردادهای پوشش ریسک که آنها را از بدترین شوک انرژی امسال محافظت کرده بود، پایان یابد.

مدیران اجرایی گفتند نگرانند که تقاضای مشتریان برای سفر به زودی کاهش یابد. مدیرعامل یکی از شرکت‌های هواپیمایی بزرگ گفت: «در مقطعی تقاضا از بین خواهد رفت، در مقطعی همه این تورم مردم را فقیر خواهد کرد.»

شرکت‌های هواپیمایی عموما با کاهش قیمت‌ها، با تقاضای کمتر مقابله می‌کنند. اما با افزایش هزینه‌ها و کاهش سودآوری، این گزینه صنعت را به یک مارپیچ نزولی سوق می‌دهد.

آدریان نویهاوزر، مدیرعامل آبرا، غول هواپیمایی آمریکای جنوبی که از ادغام گل و آویانکا تشکیل شده است، گفت: «این موضوع بر برنامه‌های رشد تاثیر می‌گذارد. او به فایننشال تایمز گفت: «فکر می‌کنم ما صنعت کوچک‌تری نسبت به حالت عادی خواهیم بود.»

در حالی که برخی از ایرلاین‌ها به دنبال کاهش هزینه‌ها در کوتاه‌مدت هستند، بین سرمایه‌گذاری در هواپیماهای جدید و هزینه کردن برای محصولات هوش مصنوعی که به آنها گفته شده برای پیشرفت در یک صنعت به شدت رقابتی به آنها نیاز دارند، یکی را انتخاب می‌کنند.

بر اساس گزارش فایننشیال تایمز، در عین حال، ایرلاین‌هایی که قصد داشتند از تحویل هواپیماهای بوئینگ و ایرباس برای رشد ناوگان خود استفاده کنند، مجبور خواهند شد هواپیماهای قدیمی‌تر و کم‌مصرف‌تر را برای صرفه‌جویی در هزینه‌ها بازنشسته کنند.